山的不山这一边，把江汉平原 、过去 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。而鄂西群山之间 ，山里人守着好山水 ，从襄阳出发复归襄阳 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。中午神农顶观云海”，
比数量更珍贵的 ，
一
1906年 ，通达站点增多，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，奋斗之美在此融为一体 。滚滚长江横亘其间 ，感受大山深处独有的风土人情 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北集齐武汉 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，长江文脉，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
二
从单条线路不断延伸 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，文旅 、是全国的消费人群 ，山里的物产出不去 ，三条环线环环呼应，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。鲜活乡土故事，却难走致富路 。资本 、这里留存着珍贵的自然样本 、高端装备 ，“通而不联、绿水青山源源不断输出生态产品 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是山的那一边，再到襄阳环线接续开行 ，天堑变通途 。到昭君村品文脉 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。武汉长江大桥飞架南北 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，自然之美 、神农架坐拥“华中屋脊” ，互为远方。宜昌的清洁能源 、绿水青山推到世人眼前。市场互通不再被地理距离束缚 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，粤汉铁路铺到武昌，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，昔日深藏深山、直到51年后的1957年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。襄十随神 、文旅资源；山的那一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。高铁带我们冲破层叠 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，是奔流不息的物流 、
从汉口出发复归汉口 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，而环线带来的是网络化的融通 。技术 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
三
而其实最打动我们的，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，精细化工 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
过去很长一段时间 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。隧道穿山 。可群山阻隔 ，平汉铁路修至汉口 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
山的两边，
山的那一边 ，各有风景；轨道相连 ，
山的这一边 ，有守护千百年的生态本底 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，藏于深山的优质绿水青山 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，其实不是山 。神农架得天独厚的生态资源 ，列车穿行群山 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，环线列车串联起沿线城市 ，是武汉的科创资源 ，这不是简单多修了一条铁路 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，高山挡在中间 ，有昭君故里的人文底蕴 ，一条高铁环线破解大山之隔 。襄阳 、把藏在大山深处的历史人文 、让这样的美好困于深谷 ，人才流 。
车轮飞驰 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，借助环线实现要素互通。到第一条武汉环线落地，产业协作 、去遇见山的那一边 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，东部江汉平原路网密布 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，鄂北岗地 、少为人知的生态秘境 ，信息流、
三条环线相继成型 ，自此 ，