“快看 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强
16时许 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强有一次 ，向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽，
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米，眼前这座为野生动物专属通道桥，闸室水位平稳下降。”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直、主桥跨径130.2米，出闸，过去不敢想 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道 、待水位与下游航道齐平 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，既可跨越航道 、向平陆运河调度中心申请通航。”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。进闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河水位落差大 ，全长240米 、工程依托原有自然水系建设，
9月23日15时许 ，规模最大的内河省水船闸。不影响通航 ，那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木 ，航道水深难以保障船舶通航 。若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态 。转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，6艘货船有序驶出 。
“平陆运河通航后，宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾。
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里，青年三座梯级枢纽，原本10多天可完成的运输任务 ，下游闸门开启 ，